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走在国内新能源前列 吉利iNTEC技术浅析
信息来源:淡水养殖    
发布日期:2018-03-30

走在国内新能源前列 吉利iNTEC技术浅析

  目前主流混动车型上,纯电模式、混动模式、充电模式……动力模式选择已经成为“标配”,再加上从汽油车沿用过来的驾驶模式选择,节能、普通、运动,再加上动能回收调节……各种模式之间的排列组合简直乱花眼,而大多数普通消费者通常难以理解不同模式之间的差异,继而无从选择最适宜的工况,驾驶模式选择几成摆设,直接影响到车辆的油耗。

  节能车变成“编程车”,这种用车痛点的问题如何解决?吉利想到了一个更靠谱的解决办法——将智能化技术与动力系统深度结合。 我们知道,传统汽车的地图导航和动力系统之间是相互独立的,信息不共通,而吉利iNTEC恰恰打通了地图和动力系统之间的隔膜,整车控制器根据导航规划的整体道路信息(道路场景,拥堵情况,回家信息等),结合混合动力系统的效率,提前进行整个导航道路的能量规划。

  在车辆行驶过程中,整车控制器根据能量规划,分不同路段执行能量管理策略,根据导航后台反馈的路况拥堵信息,自行选择最适宜的驾驶模式,以效率最优、时间成本最优、燃费成本最优的驾驶模式满足用户出行。

例如,这条路前面2km发生拥堵,基本走不动,此时车辆就会根据前方路况调整自己的驾驶模式,在满足条件的情况下,适时进入到EV模式,避免拥堵中发动机过多启动,无需人工切换驾驶模式。

甚至,车辆可以根据路况和驾驶者的操作来智能优化升挡、降挡点,同时调整发动机启停时机。

  信息深度整合,为的是多设配拓展。

这方面,博瑞GE的预约充电功能了解一下?如果你在自家车位停车过夜,就可以通过手机APP预约充电时间,选择在波谷时段充电,这样就可以进一步降低用车成本。 用“省电省到家”来形容再恰当不过了。

当然,一些现阶段已经开始应用的功能也必不可少,例如远程空调可以在APP上提前设定乘员舱温度,车辆自动上高压并开启空调。 当用户进入车辆时,无需再忍受极端的温度,而且车辆已经处于Ready状态,直接挂挡即可行驶。 动力源也能“备份”?  安全方面,不得不提的是吉利在国内首创的UDC模式——智能双动力源备份系统。 这套安全系统是基于吉利7DCTH这种双离合变速器结构上研发而来的,博瑞GE的发动机和电动机处于一种比较相互独立的关系,其中电动机驱动车辆是通过双离合变速器的2、4、6和R四个挡位。

  因此,如果万一车辆的发动机系统失效(比如熄火),那么车辆的高压系统仍然可以继续工作,电动机通过三个偶数挡继续以纯电模式驱动车辆,倒车也没问题。

  第二种情况,如果高压电池系统失效(比如电池不供电),电控系统就会自动进入UDC模式,由发动机通过奇数轴提供动力,同时偶数轴离合器结合,电机进入电压控制模式建立稳定电压,电机根据低压负载进行发电。

这就保证了在高压电池失效,又没有低压发电机的时候,车内低压用电器材仍能工作。 或许你会问,奇偶数离合器都结合,变速器怎么工作?其实并不矛盾,因为系统只是结合了偶数的离合器,2、4、6挡的同步器不结合,并不会影响车辆的正常驱动。

  第三种情况,电机不工作。

这时候电控系统自动进入纯发动机模式,发动机通过奇数轴提供动力。 由于发动机和IPU失效,无法给DCDC供电,但此时高压电池还是好的,仍然可以为DCDC提供稳定的输入电压,保障车内用电器材的工作。   换句话说,吉利的UDC智能双动力备份系统,通过巧妙利用双离合的结构特点,实现了发动机、电动机、高压电池三者之间的独立特性,一者出现问题,另两者不受影响,最重要的是车辆还可以行走、车内用电器材还能工作,这就大大提升了车辆的可靠性,至少不会随随便便牵一发而动全身,一个部件失效,整车趴窝。 总结。

 

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